11 月车市销量连续放榜露出 オナニー，多家车企在新能源领域赢得了亮眼的成绩。

光是比亚迪一家（含腾势、方程豹、仰望）就狂扫了超 50 万辆，依旧毫无悬念地完毕断崖式当先；

上汽、祥瑞、长安、奇瑞这四祖传统车企永别赢得了 17.4 万、12.2 万、10 万和 7.7 万辆的新能源战绩，跨越了绝大多数新势力。其中奇瑞的新能源销量同比增幅达到 267.9%，成为 11 月增速最快的车企；

理思以超 4.8 万辆的成绩连接在新势力阵营中领跑，紧跟其后的是鸿蒙智行，"四界"狡计销量接近 4.2 万辆，智界 R7 托福量接近 9 千辆，成为新的增长点；

小米汽车完毕连合两个月销量窒碍 2 万辆，有望达成年销 13 万辆的筹画，SUV 车型来岁上市后应该会再带来一波新的增长，但会否蚕食 SU7 的份额则成为新的悬念。

泉源：  中汽数研

这几家车企的狡计销量，仍是占了通盘新能源市集一半以上的份额，是弥散的头部玩家，但比较于他们势不行挡的发展势头，其余车企如安在剩下的一半市集里你追我赶，如何使出浑身解数力图上游，似乎更能反应出市集竞争的锐利和泼辣，也更值得咱们潜入见谅。

零跑：

提前完成年度筹画，公认的新能源黑马

泉源要说的是零跑汽车，很多媒体王人说他们是本年最强的新势力黑马，这是有施行数据缓助的。

11 月，他们的托福量达到 40，169 辆，初次窒碍 4 万辆，1-11 月累计销量窒碍 25 万辆，同比增速达 117%，提前完成 25 万辆的年度筹画，成为首个完成年度筹画的新势力车企。

零跑现阶段的告成很猛进度上收成于近几年增程式车型的高速发展。

除了 T03 这款初学级微电以外，自 2021 年推出 C 平台系列车型运转，零跑车统共车型王人领有纯电和增程两种能源类型，况兼售价基本王人在 20 万元以内，实用、亲民的家具形象设立下来。

除了能源类型以外，精确的家具定位更是零跑完毕快速增长的诀要。

以 C11、C10、C16 这"三兄弟"为例，C11 是旗舰 SUV，硬件和智能建立王人拉得比较满；C10 是主打家用的大五座中型 SUV，主打实用性和性价比；而 C16 则是大六座 SUV，赋闲和空间是最大卖点。

这三款车均面向主流家用东谈主群，定位上又彼此拉开各异，能戳中花消者对性价比和实用性的中枢需求，尤其是 C16，东谈主送绰号"小理思 L8 "，理思能给到的它基本王人能餍足，而售价仅为理思的一半，这对预算不高的刚需用户来说是极为招引的。

空间大、建立全、性价比高的增程 SUV 是现时市集上的热点货露出 オナニー，这么的车型零跑已手捏三款，主打年青市集的紧凑型 B10 也行将上市，看来这匹黑马还有很大的发展空间。

小鹏：

更动家具策略，亲民道路凑效

行为新势力的"元老"，小鹏本年以来的推崇总体如故比较"抗击"的。上半年销量仅为 5.2 万辆，月均唯有 8 千辆露面。7、8 月也永别仅为 1.1 万和 1.4 万，与理思和鸿蒙智行等动辄 3 万 + 的月销量比较，差距特殊明显。

枯竭热销的爆款车型，是小鹏枢纽场所。此前上市的 G9、G6、X9 三款新车王人未能在各自领域告成解围，最有走量潜质的 G6 本年以来最高销量也没跨越 6 千台。另外，价钱区间不聚焦，家具定位枯竭互补，智能时刻越来越难拉开各异化等，亦然小鹏急需惩办的问题。

自从 Mona M03 推出后，小鹏的逆境明显得到改善，9 月和 10 月，销量王人告成窒碍了 2 万辆，11 月，更是告成窒碍 3 万辆大关，创下历史新高。

Mona M03 的起售价仅为 11.98 万，顶配价钱不到 16 万，以丰富的智能时刻为卖点，配有无图 + 端到端的智能驾驶、AI 智能座舱等建立，将高端智能时刻的价钱打下来，况兼颜值和实用建立王人在线，与同级车比较，性价比如实特殊卓著。

紧接着 Mona M03，小鹏又推出了全新的 P7+，尺寸比现金 P7 大了一个级别，有着改进的设想，用上了最新的 AI 时刻，但价钱却更低廉（P7+ 引导价：18.68-21.88 万、24 款 P7 引导价：22.39-33.99），相同是走高性价比道路。

P7+ 现时的订单情况特殊火爆，据何小鹏掂量，12 月 P7+ 的托福量将窒碍 1 万台。

Mona M03 和 P7+ 的推崇让小鹏重拾信心，但他们的价钱体系免不了会被重构，主攻的价钱区间或会进一步下千里，像 G9、X9 等价钱较高的车型将难以周转。

蔚来：

乐谈来了，依旧如故"蔚两万"？

与小鹏相似，蔚来也试图在廉价车中寻找新出息，但与小鹏 11 月的爆发比较，蔚来的情况略显凄凉。

自本年 5 月以来，蔚来完毕多个月销量破 2 万，被称为"蔚两万"。按理来说，乐谈 L60 上市后蔚来的合座销量应该会有新的增长，但从 11 月的情况来看，依旧如故"蔚两万"。

10 月份，蔚来总销量为 20，976 辆，其中蔚来品牌 16，657 辆，乐谈品牌 4，319 辆；11 月，蔚来总销量 20，575 辆，蔚来品牌 15，493 辆，乐谈品牌 5，082 辆。

有不雅点以为，是产能问题收敛了蔚来的总体推崇，他们现时的产能就 2 万 / 月，天然更正不了"蔚两万"。

但即便产能问题被惩办了，他们还要濒临一个更严峻的问题——乐谈的存在或会严重减轻蔚来的家具价值。

乐谈 L60 基于蔚来最新的 NT3.0 架构打造，全系均为 900V 高压平台，领受蔚来单 Orin 纯视觉智驾决议，况兼还能使用蔚来最新的换电站……

蔚来最有价值的中枢时刻王人被乐谈大量承袭了，虽然体验略有打折（智驾芯片数目更少、换电站数目更少），但起码功能是平等的，更要津的是，乐谈的售价是确切招引，BaaS 决议下起售价仅为 14.99 万，比蔚来 ES6 的 BaaS 决议售价低廉了近 12 万！

蔚来和乐谈之间如何遴选，其实是一谈好看和里子的遴选题，在纯电市集日趋老练，花消不雅念越来越感性确当下，"里子花消"将会渐渐成为主流。跟着乐谈产能的迟缓升迁，蔚来品牌的存在感会不会渐渐淡化，咱们不妨静不雅其变。

特斯拉：

纯电市集固化的最大受益者

在新能源市集，特斯拉是一个极度的存在，它的销量老是会被抹杀在各个新势力销量榜单以外，各人似乎王人刻意避让与它摆在沿途对比。原因很浮浅，因为它着实是太强了，如归拢个荫藏 Boss 般悬在通盘市集的头上，让统共参与者王人倍感压力。

甩掉发稿时，特斯拉尚未考究公布 11 月的销量数据，但从 11 月前四周（10.28-11.24）的统计数据来看，他们已赢得 6.68 万的销量，11 月超 7 万是莽撞率事件。本年前 10 个月，特斯拉的累计销量超 50 万，ModelY 连接成为最畅销的 SUV。

网传新款 ModelY 渲染图，新车或将于来岁 1 月发布。

行为一款发布于 2019 年的"老车"，Model Y 行将在明岁首迎来改款，但现时的市集推崇依旧强势，连年来无边原土纯电 SUV 对 Model Y 进行了屡次"围攻"，但如故未能撼动其地位，这天然离不开特斯拉不断发布的诸如"五年免息"、"尾款减一万"等刺激政策的救济，但更深层的原因在于纯电市集的固化。

在新能源占比不断提高的配景下，纯电动这一细分品类的反而不断走低，笔据乘联会统计，本年前十个月累计同比增速不到 20%，而插混品类的增速却高达 80.5%，岂论厂家如故花消者，酷爱点明显王人转向大插混（含增程）品类，这导致纯电市集的神志渐渐定性，其后者很难激起新的变化。

这么的场合对特斯拉特殊有益，前期积聚的家具和口碑上风足以让他们坐享其功，作念到以不变应万变。但由此也带来一个泼辣的事实，20-30 万级的原土纯电 SUV 岂论再怎么死力，只会对 Model Y 形成有限的冲击，很难将其从销冠的位置上信得过拉下来。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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广东格林讼师事务所李国勇讼师

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